Почему российский бизнес не спешит пересаживаться на китайские автомобили

Сoглaснo стaтистикe Aссoциaции eврoпeйскoгo бизнeсa (AEБ), в 2023-гoду только что мeнee 30% oт всex прoдaнныx мaшин ушли вo влaдeниe юридических лиц. Трендец остальное попало в семейные гаражи «физиков». «Юрикам» вследствие этого-то новое китайское предложение без- очень понравилось, поэтому надежды продавцов восточной техники быстро занять корпоративные парки и быстро вытеснить оттуда старожилов не оправдались.

Таксисты держи этот «скользкий путь» нехотя ступили, у них выбора безлюдный (=малолюдный) было, а вот те, кто располагал возможностью хоть бы бы минимальной вариативности — остался возле своих. Проще говоря, машины с лизинга были выкуплены, их агентирование налажено на своих мощностях, а число эксплуатации — продлен. Похоже, коммерсанты приставки не- очень доверяют новым игрокам рынка. Яко, кстати говоря, особенно отчетливо думается на примере комтранса.

В сегменте легких коммерческих автомобилей традиционно лидирует «Газель». По (по грибы) ней идет УАЗ со своими поделками, значительная глава которых идет в зону СВО. Ульяновцам нате пятки наступает «Соболь», представляющий изо себя самую маленькую «Газель». Засим чередуются новоявленные Sollers с коммерческими модификациями LADA, а замыкает десятку единый «чистый» представитель Поднебесной — DFM Captain-T со 158 проданными машинами.

И такая «разблюдовка» сильнее чем понятна, ведь комтранс — сие про стоимость обслуживания и содержания, изо которого вытекает цена на километр, а равно как про время вынужденного простоя в ожидании сервиса. И объединение этим показателям, похоже, китайцы проигрывают на отделку. Делаем выводы…

Категория: Тест-драйвы