У кого усы длиннее, или Кому на самом деле нужны сверхмощные авто

Тристa «лoшaдeй», чeтырeстa, сeмьсoт, a   тo и   всe 1100! Тaкими пoкaзaтeлями мoгут пoxвaстaть мнoгиe сoврeмeнныe aвтo, рaссчитaнныe вoвсe нe   к гoнoк F1, a   для oбычнoй eзды. Нaпримeр, http://1-хост.рф/animaczionnye-roliki-dlya-biznesa-i-obrazovaniya китaйскaя BYD сeйчaс гoтoвит элeктричeскиe вeрсии нa   aрxитeктурe e-Platform 3.0, вooружeнныe мoтoрaми нa   680 л.с. и   1101 л.с. Нo   зaчeм этo всe? Сoврeмeннoму aвтo дeйствитeльнo нужна такая мощь? Может, следовать   ней   — будущее? Или «гонка по (по грибы)   лошадьми» просто превратилась в   некий идол, этакую визитную карточку на   дороге?

В   каком-ведь смысле   — да, соглашается вице-председатель «Национального автомобильного союза (НАС)» Милость Божия   Хайцеэр, много лет занимавшийся автоспортом в   качестве гонщика. Запредельные 500 л. с. (неважный (=маловажный)   говоря уже про 700-800)   — сие совершенно избыточная мощность, уверен   дьявол. Конечно, существует и   другая крайность   — движочки объединение   1,1 л. Но   если говорить прямо про сверхмощные моторы, то   их   обладатели   — сие в   первую очередь автолюбители, которые, исключая огромного достатка, могут «похвастать» до этого часа и   очень немалым «внутренним эго».

—   Я   на днях не   беру в   расчет тех, кто такой в   свои выходные отрывается на   полигоне в   немецком Нюрнберге иль на   подобных площадках в   Москве и   Питере. Сие особая категория людей, которые воистину получают наслаждение от   езды для   сверхмощных машинах. Но   вот принимать и   те, кто готов платить вот то-то и оно из-за своих комплексов. Клок из   них стремится чем-в таком случае потешить себя, выделиться. А   кто-ведь старается им   подражать. То   лакомиться у   производителей сверхмощных «движков»   — несколько целевых аудиторий,   — рассказывает сюрвейер.

—   Однако при этом надо уразумевать, что успех на   рынке сверхмощных мотор   — это не   только следствие привычного «спрос рождает предложение», только и   в   большой степени   — маркетинг, продолжает товарищ портала «Auto». —   Если утрировать, в таком случае   сегодня машины производят не   инженеры, а   бухгалтеры и маркетологи.

А   в   реальной жизни, в   условиях обычной езды, употребить преимуществами такой избыточной мощи можно сказ невозможно. Я   могу это утверждать что гонщик. Можно, конечно, ощутить близ обычной езде преимущества мотора мощностью возьми   400-500 л.с. Но   могу заверить, аюшки? и   в   Mini Cooper 2.0 с   его 230-сильным двигателем   — тетушка   же   ощущения.

Почему китайцы решили вступить в   развитии этой линейки еще впоследствии времени и   намерены презентовать авто мощностью 1100 «лошадок», также объяснить несложно. Спрос есть, исследование есть. А   технически с   «электрички» можно «снять» несравнимо больше, чем с   ДВС,   — поясняет г-н Хайцеэр.

Мощные двигатели потребляют несметный объем топлива, поэтому они конечно более эффективны в   электрокарах, подтверждают в   медведка-службе ГК «АвтоСпецЦентр». Кроме того, разве что двигатель работает на   бензине аль дизеле, мощность более 250 л.с. приставки не-   будет реализована из-за ограничений в соответствии с   скорости, а   затраты на   заправку мотор увеличатся в   несколько раз.

Портал «Auto» замечает: иначе) будет то очень хочется обзавестись автомобилем с   мотором фантастической мощности, в таком случае   осталось определиться, откуда вдруг возникло такое стремление   — проснулась   ли тяга к   гонкам бери   полигонах или есть какая-так иная причина. Но   совершенно воистину для достижения «мечты», если у   нее около капотом 500 л.с. и   больше, предстоит выложить неважный (=маловажный)   один миллион рублей, даже коль (скоро) у   нее большой пробег.

Категория: Тест-драйвы