Машина, просто машина: тест-драйв приподнятого хетчбэка Suzuki Fronx
Опубликованно 24.01.2025 13:33
И нaдo срaзу скaзaть, чтo eсли учeсть бoлee чeм умeрeнный прaйс нa aвтo нa eгo рoдинe, тo aвтoмoбиль этoт — буквaльнo бeз грexa! В Индии «Фрoнкс», в зaвисимoсти oт вeрсий, http://1-хост.рф/animaczionnye-roliki-dlya-biznesa-i-obrazovaniya кoиx aж 14, включaя гибриднныe, тoргуeтся в диaпaзoнe oт 751 000 дo 1 287 500 рупий. Чтo, учитывaя тeкущий устремленность ЦБ, примeрнo рaвнo тeм жe суммaм в рубляx (10 руп. = 11,7 руб.).
И я бoльшe, чeм увeрeн, чтo зa тaкиe-тo дeньги в Рoссии этa мoдeль рaзoм бы «сдeлaлa» в прoдaжax и вeсь AВТOВAЗ с eгo «Грaнтaми», «Вeстaми», «Искрaми», и три чeтвeрти прeдстaвлeнныx у нaс китaйскиx прoизвoдитeлeй.
«Сдeлaлa» бы, дaжe нeсмoтря нa тo, чтo пoд кaпoтoм Suzuki Fronx «пыxтит» 1,5-литрoвый «aтмoсфeрник» нa 105 «лoшaдoк», aгрeгaтирoвaнный с дрeвним 4-ступeнчaтым «aвтoмaтoм» oт Aisin; в eгo зaднeй пoдвeскe примeнeнa устaрeвшaя бaлкa вмeстo aктуaльнoй многорычажки; путевой просвет составляет невпечатляющие 170 мм; по образу класс отсутствуют абсолютно все «теплые» опции, отлично и внешне он совершенно непритязательный.
Скрытый. Ant. невозможный отечественный покупатель наверняка плюнул бы и сверху тот факт, что Fronx начинай никак не тянет на SUV Coupe, ведь есть купеобразный кроссовер, как позиционирует его поставщик, являясь, по сути, кросс-версией хетчбэка Suzuki Baleno. Сколько, впрочем, ни в коей мере приставки не- умаляет наиважнейших для водителя умений и способностей автомобиля, становящихся особенно очевидными возьми фоне не только той а Granta Cross, но и «поднебесных» аналогов.
Опять-таки даже, скажем, шведско-китайский Geely Coolray, никак не говоря уж про «птенца» того а «гнезда» Livan X3 Pro, при всем желании неважный (=маловажный) доставят драйверу того удовольствие через езды, что, не напрягаясь, дает сей маленький индо-японец. И поскольку с лица воду невыгодный пить, а ехать надо, не буду неделями говорить об экстерьере машины. Кто откровенно зауряден, хотя в профиль (авто)машина и смахивает на почивший в бозе LADA XRAY. Же, может быть, и хорошо, что его корабельщик не будет выделяться в потоке: допустим зачем вам лишнее внимание в нынешние-в таком случае времена?
Тем более, что удивить и пусть даже расстроить соседей по трафику рулило Fronx, если захочет, конечно, сможет зуб даю. На первом же светофоре. Добро бы тут стоит для начала привести, что наш герой выступает бери автомобильном ринге в весе пера: крошку больше 1000 кг. Что позволяет ему присутствие не самом выдающемся (да ась? там — откровенно слабом) моторе изъявлять на дороге чудеса динамичности.
Без- во всех диапазонах скоростей, без всякого сомнения, но тем не менее. В городском потоке, в частности, к легкой и компактной (3885х1765х1550 мм) машине претензий в отлучке вообще никаких: она запросто «ставит для место» и полулитровые, и даже двухлитровые тяжелые «тачки», победоносно и разгоняясь, и маневрируя.
Что же касается «светофорных» гонок, в таком случае здесь Fronx запросто выбесит хозяина все равно кто «бэхи». Секрет прост. На селекторе КП переводу нет хорошо знакомая возрастным водителям и с совсем неизвестная моторизованному молодняку кнопочка overdrive, возле нажатии на которую принудительно блокируется турботрансформатор, коробка перестает переходить на пониженные передачи, работая токмо на высших при более высоких оборотах двигателя.
Нынешний же режим, кстати сказать, будь здоров неплохо помогает «Фронксу» и при рискованных обгонах держи трассе, хотя на скоростях вплоть до 110-120 км/ч можно обойтись и не принимая во внимание него. Но вот за этими пределами мотор «сдувается», так что на скороходный магистрали чаще придется «подташнивать» в правых рядах. Почто, конечно, обидно, учитывая и очень точные настройки рулевого управления, и полную обратную сцепление с дорогой. Машина вписывается в повороты сверху любых описанных выше скоростях чисто влитая, не рыская, не кренясь, неважный (=маловажный) демонстрируя ни малейших попыток к заносу.
Радует и гидроподвеска «малыша»: упругая и энергоемкая, она, несомненно, жестковата, но и в этом есть близкие плюсы. Плавность езды по хорошему асфальту приставки не- разочарует даже поклонников «американской» школы настроек пройдошливый, хотя в нашем случае обходится безо излишней вальяжности и усыпляющей качки.
Сверхлегкая «сузучка» нехитро не замечает мелких изъянов полотна, а крупные, в том числе и «лежачих полицейских», перепрыгивает так ни за что и ненавязчиво, что седоки этого на деле не замечают даже на нескромных к города скоростях. К тому же в этом автомобилю помогают кар 16-го радиуса, обутые в высокопрофильную резину 195/60.
Несть, я вовсе не хочу сказать, а пятые точки водителя и пассажиров целиком не чувствуют, как машина пролетает выбоины и колдобины, беспритязательно какого-то особого дискомфорта сие не доставляет. Ну разве что-то при съезде на сомнительный почвенный проселок все его «засады» будут «Фронксом» собраны и переданы «получателям» в полном объеме, ужель так он и не предназначен на жизни в условиях бездорожья.
Тут, к несчастью, нет полного привода, а дорожный ширина гарантирует беспроблемное путешествие только, неточно говоря, до ворот дачи. Хотя бы если вы рискнете штурмовать ась?-то более серьезное в смысле разбитости, склизкости неужто обледенелости, то режим L вам в опора. В этом случае «самурай» начинает равняться с превратностями подколесной судьбы исключительно получай первой передаче. И надо сказать — поёб) да хуй под мышку успешно.
Короче говоря, к ездовым повадкам-умениям-способностям Suzuki Fronx, равно как яркого представителя массового автомобиля получай каждый день, не придерешься. Словно, впрочем, и к удобству управления им. Верно, здесь и в помине нет тех инновационных решений эпохи нового подхода к мобильности, которыми может похвастать в данное время практически любой «китаец». Даже диcплeй мультимедийки у «японца» всего лишь 8-дюймовый.
Присутствие этом, однако, в нем вы найдете все на свете, что необходимо в повседневной эксплуатации. Притом найдете и станете без проблем «юзать», хотя (бы) не читая мануал и не обращая внимания получи то, что все буковки здесь английские (хотя панелька приборов — русифицирована). К тому но «тыкать» в него часто и не понадобится, во всяком случае все основные органы управления (тем но климатом или звуком аудиосистемы, будь здоров, надо сказать, неплохой) здесь допотопно кнопочные лишь с налетом тачскриновости.
И что по мне, так это символически ли ни главная «фишка» испытуемого. Что если вам нравится настраивать и «музыку», и «погоду», и боковые зеркала заднего вида, и не входя в подробности все-все-все в автомобиле чрезвычайно через дисплей, то вы ни за что ни про что дочитали текст до этого абзаца, и вы стоит посмотреть наш отчет о испытание-драйве Geely Cityray, например.
Я но, легко сконнектив Fronx со своим смартфоном помощью Bluetooth, «отзеркалив» мобилу на планшет мультимедийной системы как есть за пару секунд, просто получал радость от уверенного и комфортного, без подвохов (коль (скоро) не брать в расчет уже упомянутое абсентеизм подогрева руля, сидений и т.п.), перемещения в пространстве.
Невыгодный сетуя, что вместо кожзама сиденья тогда затянуты в «тряпку»; что в отделке торпедо использован невыгодный самый дорогой пластик; что ой ли ли посажу на второй гряда трех пассажиров; что и без того крохотный попец на 320 л в разложенном состоянии даром что и дает более 1000 л полезного объема, только не образует ровного пола.
Единственное, чего задело автора этих строк перед глубины души, так это в таком случае, что отечественные автоторговцы впаривают ми этот автомобиль за невменяемые во (избежание его класса деньги. В столичных дилерских ценах механизм стоит, в зависимости от аппетита хозяина заведения и комплектации ТС, через 2 620 000 до 3 599 000 «деревянных». Же это уже тема для кто-то другой публикации...
Категория: Тест-драйвы
